Õli{0}}kasutustrafode põhikomponendid
1. südamik (trafost või elektromagnetist)
Südamik on õli{0}}kasutustrafode samaväärse vooluahela kõige olulisem osa. See koosneb tavaliselt kuum--- või külmvaltsitud-terasest või raudoksiidist magnetsüdamikutest, mille ränisisaldus on umbes 5% ja paksus on 0,35 või 0,5 mm ja mille pind on kaetud korrosioonivastase -värviga. Need südamikud on kokku pandud terasest või raudoksiidist sisaldavate magnetlehtede virnastamise teel. Tuum on jagatud kaheks osaks: südamiku kolonniks ja ikkeks. Südamikusammas on varustatud mähistega ja ike on mõeldud samaväärse vooluringi sulgemiseks. Tuumstruktuuri põhivormid on südametüüp või kestatüüp.
2. Mähis
Mähis on osa õli{0}}kasutustrafo vooluringist. Tavaliselt valmistatakse see isoleeritud kihiga lame vasktraadi või ümmarguse vasksüdamikuga traadi kerimisega mähisvormile. Mähishülss asetatakse õli-sukeltransformaatori raudsüdamiku kolonnile. Madalpinge-mähis on sisemisel kihil ja kõrge-pinge mähis asetatakse madalpinge-mähise pinnakihile. Madalpinge mähise ja raudsüdamiku vahel ning kõrgepingemähise ja madalpinge mähise vahel kasutatakse eraldamiseks isolatsioonikihi materjalidest keermestatud korke, mis on kasulikud isolatsioonikihile.
3. Trafoõli
Trafoõli koostis õli{0}}sukeldatud trafodes on üsna keeruline. Tavaliselt koosneb see tsükloalkaanidest, etaanist ja alifaatsetest süsivesinikest. Toitejaotusseadmetes kasutatavates õli-kasutustrafodes on trafos oleval õlil kaks võtmerolli: esiteks, see toimib isolatsioonikihina mähiste ja südamiku vahel, samuti mähiste ja raudsüdamiku vahel ning õlipaagis. Teiseks põhjustab õli kuumutamisel termilist konvektsiooni, mis aitab juhtida soojust trafo raudsüdamikusse ja mähistesse. Levinud õli{6}}trafoõli tüübid on 10#, 25# või 45#. Mudel näitab temperatuuri, mille juures õli hakkab tahkuma, kui see on null kraadi Celsiuse järgi. Näiteks "25#" õli näitab, et seda tüüpi õli hakkab tahkuma -25 kraadi juures. Õli spetsifikatsioon tuleks valida kohalike looduslike tingimuste alusel.
4. Õlipaak
Õlipaak on paigaldatud mootoriõlipaagi kapotile. Õlimahuti maht on ligikaudu 10% mootoriõlipaagi massist. Õlimahuti ja mootoriõlipaagi vahel on toruühendus. Kui õliga sukeldatud trafo maht muutub koos vedeliku temperatuuriga ja paisub või tõmbub kokku, toimib õlimahuti õlimahutina ja õli täitmiseks, tagades südamiku ja mähiste sukeldamise õlisse; ja tänu õlimahuti paigaldamisele väheneb õli ja õhu vaheline kontaktpind, mis vähendab õli riknemiskiirust.
Õlimahuti küljel on õlitaseme näidik. Klaastoru lähedal on õlitaseme suhtelise kõrguse võrdlusjooned -30 kraadi, +20 kraadi ja +40 kraadi juures, mis näitavad õlitaseme suhtelist kõrgust, milleni kasutamata õliga -kastetud trafo peaks jõudma; võrdlusjooned võivad tõhusalt kajastada seda, kas õlitrafo töötamise ajal on erinevates tingimustes piisavalt õli.
Õlireservuaaril kasutatakse hingamisavasid, mis võimaldavad õlimahuti ülemisel siseruumil suhelda atmosfääriga. Kui õli -sukeldatavas trafos kuumuse mõjul paisub ja tõmbub kokku, võib õlimahuti ülemises osas olev gaas hingamisavade kaudu siseneda ja väljuda, põhjustades õlitaseme tõusu või langust, vältides nii õlipaagi deformeerumist või isegi kahjustumist.
5. Isolatsioonitoru
See on oluline isolatsioonikihi seade õli{0}}kastetrafo karbil. Suurem osa õli-kasutustrafodest kasutavad isolatsiooniks portselanist isoleertorusid. Kõrge- ja madalpinge isolatsioonitorude kaudu on õli-kasutustrafo kõrge ja madalpinge mähised ühendatud õlipaagist õlipaagi välisküljega, isoleerides mähise-ja -õlitrafo-maanduspinget (kest ja südamik). Lisaks on see põhikomponent fikseeritud juhtmete ühendamiseks välise vooluringiga. Kõrgepinge{10}}portselanpuks on suhteliselt kõrge ja suur, samas kui madalpinge portselanpuks on suhteliselt lühem.
6. Poolitatud kraanid
Õli-sukeldatud trafode puhul võib kõrgepinge-mähise kraaniseadme muutmine ja kraani asendi reguleerimine suurendada või vähendada pöörete arvu primaarmähise osas, muutes seeläbi pingesuhet ja saavutades pinge reguleerimise. Õli-kasutustrafode, mis on tööst välja võetud ja elektrivõrgust lahti ühendatud, pinget reguleeritakse kraanilüliti ala käsitsi ümberlülitamisega, mida nimetatakse tühi-koormuse pinge reguleerimiseks.
7. Gaasirelee
Gaasirelee on ühendatud õlipaagi ja õliga sukeldatud trafo õlimahuti vahelise kummitoru keskele ning ühendatud juhtahelaga, et moodustada gaasikaitseseade. Gaasirelee ülemine kontakt ja valgusgaasi signaal moodustavad sõltumatu juhtahela ning gaasirelee alumine pistik on ühendatud välise vooluahelaga, et moodustada raske gaasikaitse. Raske gaasi asend põhjustab kõrgepinge-universaalkaitselüliti raske gaasi toimesignaali.
8. Plahvatuskindel toru
Plahvatuskindel toru on õli-kasutustrafode ohutuskaitseseade. See on ühendatud õli-kasutustrafo kaane ülemise osaga. Plahvatuskindel toru on ühenduses atmosfääriga. Kui ilmneb rike ja tekib kuumus, aurustub õli{7}}õlitrafos olev õli, käivitades gaasirelee häiresignaali saatmiseks või lülitades välja toiteallika, et vältida õlipaagi pragunemist.
