Teatud alajaama peatrafos esines probleeme, nagu pinge reguleerimise tõrge, libisemine ning seiresüsteemis kuvatud ja tegelike trafoasendite ebaühtlus. Käitus- ja hoolduspersonal teatas sellest dispetšerkeskusele. Pärast seda, kui hooldustöötajad seda kontrollisid, avastasid nad, et pingereguleerimismehhanismi juhtkarbi tihendusriba oli vananenud ning juhtkarbi sees olevad abisõlmed olid vettinud ja niisked. Pärast ravi normaliseerus see. Järgmine on selle peatrafo ebanormaalse pinge reguleerimise sihipärane analüüsi- ja käsitsemiskava:
1. Otsene kahju, mida põhjustab vee imbumine ja niiskuse kogunemine juhtpuldi abisõlmedesse
Seda tüüpi vee sissepääs mõjutab ainult sekundaarset juhtkontuuri. Vead koonduvad rõhu reguleerimise ja signaali tagasiside protsessis ning avalduvad konkreetselt järgmiselt:
Käigu tagasiside mehhanism ebaõnnestub, põhjustades "käigu libisemist" või käigu segadust.
Kui abisõlmed (käigu lüliti, loendussõlm, asendi tagasiside kontakt) saavad niiskeks, oksüdeeruvad ja roostetavad kontaktid, muutuvad halvasti juhtivaks või kleepuvad kokku, mistõttu ei saa käiguasendit juhtahelasse õigesti tagasisidestada.
(1) Juhtseade ei tuvasta praegust käiguasendit ja saadab pidevalt pinge reguleerimise käske samas suunas, mille tulemuseks on nähtus "käiku ei saa peatada ja see libiseb pidevalt alla".
(2) Käigulugeja kuvatav käiguasend ei ühti käiguvalija tegeliku asendiga. Mõnel juhul võivad esineda "valed käiguasendid", mis kujutab endast tööjärelevalve vale hinnangu ohtu.
2. Rõhu reguleerimine ebaõnnestub ja käike ei saa normaalselt reguleerida.
Kui juhtahela sõlmed saavad niiskeks ja tekivad lühise-või katkevad-ahel, põhjustab see pingereguleerimismootori juhtahela toite kadumise, mille tulemuseks on olukord, kus "pingereguleerimisnupu vajutamine ei reageeri ja mootor ei käivitu".
(2) Mõnede sõlmede haardumine võib põhjustada häireid juhtimisloogikas, mille tulemuseks on sellised probleemid nagu "suudab reguleerida rõhku ainult ühes suunas ja tagurpidikäigu reguleerimine ebaõnnestub".
3. Juhtkontuuri isolatsioon halveneb, mis põhjustab talitlushäireid või rikkeid.
Niiskus vähendab juhtkarbi sekundaarahela isolatsioonitaset, mis võib põhjustada:
(1) Juhttoiteallika ja maanduse vaheline isolatsioon väheneb, käivitades ahela lekkekaitse, mis seejärel katkestab pinge reguleerimise juhtimiseks toiteallika.
(2) Sõlmedevahelised vigased lühised võivad pinget reguleeriva mootori edasi- ja tagurpidi juhtimise loogikas segadust tekitada ja isegi ebatavalisi toiminguid, nagu "mootori tagurdamine käiguvahetuse ajal iseenesest".
4. Mootori ja ülekandemehhanismi kaudne mõju
Kui niiskus tungib läbi ühendusklemmide või rõhureguleerimismootori sisemähiste, põhjustab see mootori isolatsiooni halvenemist, mähiste niiskust, mille tagajärjeks on mootori ülekoormus, ülekuumenemine ja isegi põlemine; samal ajal põhjustavad metallosad, nagu käigukastid ja ühendusvardad niiskeks ja roostetamiseks, mehaanilisi ummistusi, suurendavad mootori koormust ja süvendavad ebatäpse käiguvahetuse probleemi.
II. Saidipõhised-käitlusprotseduurid
Ohutusisolatsioon ja rikete kinnitus
(1) Seadke peatrafo sisse--koormuskraani-vahetamisrežiim kohe asendisse "kohalik/ooterežiim", ühendage lahti kraani-vahetusmehhanismi toide ja juhttoide, võtke kasutusele meetmed väärkasutamise vältimiseks ja keelake edasised kraani-vahetustoimingud.
(2) Avage juhtkarbi kaas, eemaldage kasti sees kogunenud vesi, kontrollige abisõlmede, ühendusklemmide ja käigulülitite niiskuse ja rooste tingimusi, veenduge, et kraanillüliti korpuse õlikambrisse ei pääse vesi ja õlitase on normaalne, ning kõrvaldage keha võimalik niiskusprobleem.
2. Abisõlmede kuivatamine ja rooste eemaldamine
(1) Tavaline kuivatamine vee eemaldamiseks
Esmalt kasutage kuiva suruõhku (või lämmastikku), et puhuda läbi kõik juhtkarbi sees olevad komponendid, et eemaldada lünkadest, kontaktidest ja klemmiplokkidest järelejäänud niiskus. Samal ajal, kui juhtkarbi sees on kütte-kuivatamisseade, lülitage see sisse. Või kasutage kogu juhtpuldi kuivatamiseks ajutiselt suurt-võimsusega tööstuslikku ventilaatorit külma õhuga (ülekuumenemise ja plastosade kahjustamise vältimiseks).
(2) Kontaktpinna puhastamine ja rooste eemaldamine (puhta alkoholi meetodil)
Käiguvahetuse abilüliti ja sõidulüliti kontaktide puhul kasutage kontaktide pinda korduvalt veevabasse etanooli (puhas alkohol) kastetud tolmuvaba puuvillase lapiga, eemaldades kontaktpinnal oksiidikihi, rooste, õli- ja veeplekid, tagades, et kontaktpind on särav ja plekkideta.
② Tugevalt roostetanud kontaktide puhul võite need õrnalt peene liivapaberiga lihvida ja seejärel alkoholiga puhtaks pühkida. Lihvimisprotsessi ajal vältige liigse jõu rakendamist, et vältida kontaktkatte kahjustamist.
Pärast pühkimisprotsessi lõppu tuleb see jätta vähemalt 30 minutiks hästi{0}}ventileeritud ja kuivas kohas seisma või kuivatada kuiva õhuga, et kogu alkohol oleks täielikult aurustunud ja jääke ei jääks.
(3) Juhtmete klemmid ja vooluahela käsitlemine
Kontrollige juhtkarbi sees olevaid klemmiplokke ja sekundaarseid kaabliühendusi, puhastage niisked ja roostetanud klemmid ning vajadusel{0}}vajutage klemmidele uuesti ja kandke kontaktide toimimise taastamiseks peale juhtivat pastat. niiske sekundaarse kaabli isolatsioonikihi jaoks pühkige see alkoholiga ja kuivatage ning vajadusel vahetage kahjustatud juhtmed välja.
3. Isolatsiooni testimine ja funktsionaalsuse kontrollimine
★ Isolatsioonitest: pärast kuivatusprotsessi lõppu viige läbi pinge reguleerimise juhtahela (mootori ahel, asendi tagasisideahel, juhttoiteahela) isolatsioonitakistuse testid. Sekundaarahela isolatsioonitakistus maandusele ei tohiks olla väiksem kui 1 MΩ. Veenduge, et isolatsioonitase on kvalifitseeritud.
★ Käsitsi/elektrilise käiguvahetuse test:
(1) Kõigepealt tehke käsitsi rõhu reguleerimise toimingud, kontrollige käiguvahetuse sujuvust ja jälgige ka seda, kas abisõlmed liiguvad sünkroonselt ja kas käiguasendi mehaaniline näit on tegeliku asendiga kooskõlas.
(2) Seejärel tehke elektrilise rõhu reguleerimise katse. Tehke pidevalt mitu korda üles/alla käiku ja jälgige, kas juhtahela tegevusloogika, käikude arv ja signaali tagasiside on normaalsed, ilma et tekiks selliseid nähtusi nagu käikude vahelejätmine, kinnikiilumine või vale töö.
(3) Pärast kõigi funktsioonide normaalse toimimise kinnitamist saab taastada peatrafo pinge reguleerimise õiguse.
4. Tihendi parandamine ja pikaajalised-niiskus{2}}kindlad meetmed
(1) Kõrvaldage juhtpulti vee imbumise algpõhjus: Vahetage karbi luugi vananenud tihenduskummist ribad, kontrollige, kas kaabli sisendis olev tihendustäiteaine on terve ja tihendage karbi seinte vahed.
(2) Kontrollige ja asendage juhtkarbis olevat kuivatusainet, veenduge, et niiskuse eemaldamise seadmed (kütteplaadid, õhukuivatid) töötaksid normaalselt, ja kontrollige regulaarselt juhtkarbi tihendusseisundit ja sisemist niiskust, et vältida vee ja niiskuse uuesti sisenemist algpõhjusesse.
III. Peamised meeldetuletused
See rike hõlmas ainult niiskust juhtkarbi sekundaarahelas ega mõjutanud astmelüliti korpuse ja peatrafo vahelist isolatsiooni. Pärast käsitsemisprotsessi taastus pinge reguleerimise funktsioon normaalseks. Tulevikus tuleks aga erilist tähelepanu pöörata:
(1) Kontrollige regulaarselt juhtkarbi niiskust ja tihendusseisundit ning kontrollige niiskuse eemaldamise seadme tööolekut.
(2) Iga rõhu reguleerimise toimingu ajal kontrollige sünkroonselt käiguasendi mehaanilist näitu tagapaneelil oleva ekraaniga, et vältida võimalikke libisemisprobleeme, mis on põhjustatud kontaktide uuesti märjaks saamisest.
(3) Enne vihmaperioodi viia läbi kõigi välisseadmete korpuste ja klemmikarpide spetsiaalne ülevaatus, et tagada nõuetekohane tihendus ja niiskuse vältimine ning eelnevalt kõrvaldada võimalik vee sissepääsu oht.
